Volvo Trucks - Truck driving fuel battle - Trucks' anatomy - E03

¿Se ha preguntado alguna vez cómo funciona un camión, cómo se construye, cómo se desarrolla? Se lo vamos a mostrar. Bienvenidos a Trucks' Anatomy. El combustible representa un tercio de los gastos de explotación en el negocio de larga distancia. En este episodio nos centraremos en la eficiencia del combustible y en el uso del sistema de gestión de flota Dynafleet de Volvo Trucks para que cada gota cuente. Hay una serie de factores que afectan al consumo de combustible de un camión: la presión de los neumáticos, el peso, la alineación de ejes, la meteorología y el estado general del vehículo. Sin embargo, uno de los factores más importantes es el conductor. Exacto. La conducción es clave para la eficiencia de combustible. Para entender cuánto puede reducir el conductor el consumo, Andrew Low, director de desarrollo para conductores de Volvo Trucks, me invitó a una competición de ahorro de combustible. El momento de la verdad tendrá lugar en la misma pista de la final del reto del combustible para conductores. La pista mide 7 km y las normas son sencillas: recorrer el circuito en 15 minutos y respetar las normas de tráfico. Los participantes somos: yo, Peter Sundfeldt, ex piloto de carreras y periodista del motor y Andrew Low, director de desarrollo para conductores de Volvo Trucks, un auténtico experto en conducción económica. Bien, Andy. Tengo el cronómetro listo y los sistemas a cero. - Así que voy a... - Arrancar el camión, sí. En punto muerto, sí. El reloj está en marcha. - En cuanto arranque el motor. - Allá vamos. He hecho un par de ensayos y Andrew me ha dado algún consejo, pero ahora comienza el desafío. Es como llevar una moto, ¿no? Tienes que prever. Las técnicas son muy parecidas. Lo que intentamos conseguir difiere ligeramente, pero frenar fuerte en las curvas y cosas así es lo que tratamos de evitar. Ahora tenemos que parar. Estamos obligados a parar. Volvemos a la carretera general. Me siento como un camionero. Iremos ganando velocidad, hacia la recta. Exacto. Queremos alcanzar una velocidad de crucero cómoda de una manera rápida y eficiente. - Suelto el acelerador. - Sí, despacio y con antelación. Es muy diferente cuando tienes el peso de un camión empujándote a diferencia de un coche. Sí, exacto. Lo sientes. Como ves, tenemos activado el I-Roll. I-Roll: se usa cuando no son precisos ni la potencia del motor ni el freno Vas a cumplir el objetivo de los 15 minutos. No debería ser un problema, conduciendo rápido. Exacto, sí. Tal vez el tiempo no sea tu mayor problema. Veo algunos de los números en el registro de a bordo. Espero lograr al final una buena puntuación. Pararé el tiempo cuando se pare el motor. Debemos asegurarnos de que esté apagado. Apagado. - ¿Tienes el iPad? - Compilamos todas las cifras. Has conseguido una puntuación de 89 puntos de un máximo de 100. - Está realmente muy bien. - Está bien. - Supéralo. - Lo intentaré. Sorpréndeme con tu mejor conducción. Has marcado un objetivo muy bueno. A ver si lo alcanzo. Vamos allá. Una salida rápida, como decimos en las carreras. Rápida y eficiente, en este caso. Estudiaré detalladamente lo que haces en la primera pendiente. Utilizo la parte llana para acelerar. Llevamos una buena marcha. Intento mantener esta marcha, suelto el acelerador con tiempo, como has hecho tú antes. Utilizo la máxima energía posible que hemos inyectado al camión. Aquí acelero un poco, que es como un hábito, pero lo he evitado porque tengo suficiente impulso y sé que vamos a girar a la izquierda. Tras unos minutos con Andrew al volante, tengo claro que es un conductor habilidoso, que aprovecha la física del camión para controlar el vehículo. Frenamos un poco el motor, incluso bajamos de marcha. - Se lo dejas totalmente al camión. - Exacto. El camión lo manejará de maravilla, pero a menudo tienes que ser los ojos del camión. Veo si hay una obstrucción, una curva, una cuesta o lo que sea e informo al tren motor sobre lo que quiero hacer y por qué. Subimos a 50. Voy a activar el control de crucero. Sé que es una manera eficiente de mantener la velocidad constante. Siento mucha curiosidad por esta carrera, este reto. ¿He ido en punto muerto lo suficiente en la recta? ¿Mi reducción de marcha consumió mucho combustible? Pronto lo veremos. Vamos a parar enseguida. - Oigamos el veredicto. - Te veo impaciente por saberlo. Comprobemos el resultado en la aplicación Dynafleet. Lo siento, Peter, he superado por poco tu puntuación con 96 puntos. 96, y yo conseguí 89. No está mal. No, lo has hecho muy bien, pero podemos analizar algunos datos para ver las diferencias. Has utilizado el pedal del freno una media de 165 veces por cada 100 km, comparado con mis 105 veces. - Hay una diferencia. - Así es. Si nos fijamos en el punto muerto, he terminado con un total del 39,4% del tiempo simplemente rodando, es bastante elevado. Tú has terminado con un 30%, que está muy bien. Está bien, pero hay una gran diferencia. Si combinamos estas cifras, terminamos con una diferencia en el consumo del 11,5%. Es una diferencia mayor, un 11,5%. Estas pequeñas diferencias se van sumando. - Sin duda. Cada gota cuenta. - En mi caso, sería un lago pequeño. Sí, puede, pero vemos que si sumamos todas, es una gran diferencia para el balance del operador. Como has visto, son las pequeñas diferencias las que suman esta gran diferencia. Con lo que he aprendido hoy, todas las técnicas y los trucos, creo que puedo superarte. - Tal vez. Podrías intentarlo. - Sí, la próxima vez. Gracias. Un placer. Gracias. Esto es todo. Nos vemos en el próximo episodio de Trucks' Anatomy. - Adiós. - Adiós.